飛機、船舶和自行車等運輸機器，有的組成部件使用了不銹鋼，但使用最多的是汽車和鐵道車輛。1967年以后日本國內對汽車用不銹鋼板的需求情況如圖6.1所示。磨帶鋼主要用于車輛內外部裝潢，雖然1979年以后沒有太大變化，但根據(jù)磨帶鋼之外的鋼板的應用情況，可以看出1975年之后磨帶鋼的需求量有所增加。但作為處理排放氣體的方法采取了排氣凈化裝置，而且1987年以后需求量急劇增大，除了保證汽車生產(chǎn)量增加，為了能夠長期保證排氣系統(tǒng)零件的性能，特別是在消音器中使用了不銹鋼。此外，1991年以后的需求量的減少反映了汽車生產(chǎn)數(shù)量的減少。圖6.1 中不包括排氣系統(tǒng)中使用的焊接管。

  用于車的不銹鋼，主要是用于要求耐大氣腐蝕性的內外裝飾零件和要求耐高溫氧化腐蝕性的排氣系統(tǒng)的零件，最近用于小汽車的不銹鋼的使用量每臺平均大約有27kg。使用不銹鋼的內外裝潢用零件有鑄模、電線、（汽車風擋）刮水器、車頭燈、座椅安全帶、緩沖氣袋等。在日本國內，進入20世紀60年代以后，外裝潢用不銹鋼的使用量有所增加；這是因為20世紀60年代以后隨著森吉米爾軋機的引入，可以廉價制造大量高質量的不銹鋼，加工技術也有所提高，耐腐蝕性也不遜于鍍金的零件。根據(jù)1968年的統(tǒng)計資料，鑄模使用了9000噸、窗格使用了2100噸、車輪輪罩使用了1600t。那時的日本和歐美的適用材質如表6.1所示，其中在日本主要是代替鉻鍍金的鑄模類用鋼種的SUS430;因為車輪外胎要求成形性，所以除SUS430之外，還使用了SUS304、SUS301.當時歐美使用的是比SUS430耐腐蝕性好的Type434,美國的排氣系統(tǒng)中使用的是Type409。在日本，1975～1980年，為了防止出口北美的道路凍結使用的融雪鹽的腐蝕，鑄模類主要使用的是含有1%Mo的SUS434。但是，1979年因為鉬原料價格暴漲，所以在各個領域開發(fā)了盡量不使用鉬的鋼種。

 此外，降低鐵素體系不銹鋼的C、N含量，提高加工性和耐腐蝕性的高純度鐵素體系不銹鋼的生產(chǎn)也成為可能；1980年還公布出產(chǎn)了不含鉬的、具有和SUS434相匹敵的耐腐蝕性的鐵素體系不銹鋼17Cr-0.4Nb-0.4Cu(NAR-160)[4~6],其中，特別是BA加工材料具有比SUS434還高的耐腐蝕性，所以適用于制造汽車的鑄模，1982年被汽車生產(chǎn)廠家廣泛采用。而且因為具有良好的拉伸性，所以也適用于汽車之外的加工嚴格的廚房用具等。

 此后，開發(fā)了提高鉻含量的鋼19Cr-0.5 Cu-0.3Ni-0.4 Nb,該鋼鈍態(tài)的穩(wěn)定程度、再鈍態(tài)化速度超過了含有鉬的SUS434。此外該鋼由于銅的添加生銹點有所減少，所以不僅在沿海，在工業(yè)地帶的二氧化硫環(huán)境當中也有很好的耐銹性。鎳和銅一樣，能夠提高在工業(yè)地帶的二氧化硫環(huán)境當中的耐銹性，而且，鈦的添加能夠生成不溶性的硫化物雜質、提高耐銹性;作為BA加工使用的鑄模材料中的鈦添加鋼在光亮退火時生成回火色，表面的鉻含量缺乏，耐腐蝕性缺乏，所以在上述所開發(fā)的鋼電沒有添加鈦。

 1985年以后，鑄模類材料主要使用的是上述的添加銅的鐵素體系不銹鋼,該鋼在1991年作為SUS430J1L被JIS采納。之后，開發(fā)了在更嚴酷的大氣環(huán)境中耐用的鋼種－22Cr-0.7~1.0Mo-Nb,除了用于建筑外裝潢，還被推薦用于汽車制造，1999年作為SUS445J1被JIS采納。

  在（汽車）轂蓋中使用了成形性好的SUS304、SUS301,雖然并沒有開發(fā)出特別新的鋼種，但1985年以后隨著塑料化的推進、鋁合金性車輪的普及，幾乎不再使用不銹鋼。此外1986年座椅安全帶卷取裝置中使用的彈簧片，是既存的鋼種（SUS301)。1990年，美國安裝緩沖氣袋以來，在日本國內也得到了普及，因為增壓泵要求高成形性，所以使用的是SUS304不銹鋼或其改良鋼等既存鋼種。