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國民經(jīng)濟的發(fā)展和工業(yè)化、城市化進(jìn)程的加速，帶動了城市軌道交通業(yè)的迅速發(fā)展。同時，在日常生活出行中，人們也越來越重視城市公共交通。公共交通可以極大地減少溫室氣體和其他有害氣體排放，使出行更加環(huán)保。

城市軌道車輛主要包括地鐵客車和輕軌客車。在諸多材料當(dāng)中，不銹鋼材料成為城市軌道車輛制造用材料的最佳選擇。一方面是因為不銹鋼材料的長壽、耐用、輕量、節(jié)能等特性，使得軌道車輛維護(hù)起來更加方便、經(jīng)濟；另一方面，不銹鋼材料還具有時尚、明亮的外觀特性，增加了人們對軌道車輛的好感，在乘坐時更覺舒適和愜意。

過去，因質(zhì)量原因，國內(nèi)軌道客車車體用不銹鋼材料全部依靠進(jìn)口。從2003年起，國內(nèi)不銹鋼企業(yè)開始研發(fā)客車用不銹鋼材料。2004年，中國南車四方機車車輛公司用太鋼提供的380噸客車用不銹鋼材料，生產(chǎn)北京八通線地鐵客車，結(jié)束了中國客車用不銹鋼全部依賴進(jìn)口的歷史。2005年起，不銹鋼材料開始批量使用在北京地鐵5號線、10號線等線路的車廂制造和時速200千米動車組車廂制造，并先后擴大應(yīng)用于北京地鐵1號、2號、4號、9號線客車車體制造（見圖3-4-7）。目前，使用國產(chǎn)不銹鋼材料制造的北京地鐵客車已達(dá)800多輛，并在成都、西安、沈陽、深圳、天津、大連等城市軌道客車車體制造上得到了廣泛應(yīng)用，不銹鋼復(fù)合板成功用于廣州軌道交通4號、5號線直行電機轉(zhuǎn)子磁條感應(yīng)板，填補了國內(nèi)城市軌道交通的一項空白，不銹鋼米粒板應(yīng)用于成都6號線列車，用于波浪形座椅制作，被譽為八項“黑科技”之一，實現(xiàn)了客車車體制造材料完全國產(chǎn)化。

寶鋼于2005年試制了一爐301L，經(jīng)寶新冷軋試制了HT強度等級1.0毫米、DLT強度等級BG80表面1.5毫米和LT強度等級1.5毫米產(chǎn)品，通過了長春軌道客車股份有限公司的工藝評定。2008年試生產(chǎn)了5個強度等級共17個規(guī)格的B301L供南京浦鎮(zhèn)車輛廠試制整車。2009年開始給新金享冷彎型鋼廠和長春軌道客車股份有限公司批量供貨，并相繼開發(fā)了BG80、DF和DU表面產(chǎn)品，累計生產(chǎn)已有6萬余噸，解決了國內(nèi)車輛制造企業(yè)進(jìn)口原料周期長、成本高的難題，有力地保障了不銹鋼車輛制造的原料供應(yīng)，使中國的車輛制造企業(yè)徹底擺脫了關(guān)鍵材料受制于人的局面，為中車集團等國內(nèi)車輛制造單位提高國際市場競爭力提供了有力支撐，制造的客車不僅應(yīng)用于北京、西安、沈陽等國內(nèi)地鐵線路，還出口至澳大利亞、巴西和土耳其等國家（見圖3-4-8）。